日本大奖赛：维斯塔潘轻松获胜，迈凯伦分获第二三名

马克斯·维斯塔潘凭借周六决定性的杆位和出色的发车及比赛管理，当仁不让地赢得日本大奖赛胜利。

比赛发车阶段十分顺畅，前几名没有任何轮对轮交锋，而且整个发车区绝大多数赛车都维持在发车位置。梅赛德斯新秀基米·安东内利虽然在第二圈无法整场进入减速弯，但因为后方的埃塞克·哈贾尔距离较远，无需让出位置，保持在第六。很快，刘易斯·汉密尔顿超过了RB新秀、上升到第七。在发车区后方，同样第一次在铃鹿比赛的加布里埃尔·博托莱托则发车不利，落到了最后一位。

虽然当天下午天空阴沉，但是没有下雨的迹象，管理轮胎成了重点工作。第19圈，处于第五位的拉塞尔成为前十名中率先进站的车手，触发了一连串的反应，而皮亚斯特雷在后一圈回到维修区，

领跑位置的维斯塔潘在第21圈结束潜入维修区，诺里斯尾随对手进站。红牛换胎稍慢，维修区率先在快速通道行驶，面对诺里斯没有任何闪躲，迈凯伦车手在出口轧上草地，报告称自己被逼出赛道。

当用硬胎发车的汉密尔顿在第30圈进站，而用中性胎发车的安东内利在一圈后做出反应，维斯塔潘回到了领跑位置，并且对身后的诺里斯拥有一秒以上的领先优势。

余下的比赛里诺里斯奋力追赶，但直到 都无法追近到DRS攻击范围内。倒是当天过24岁生日的皮亚斯特雷在还剩七圈时与队友的差距缩小到一秒以内。

维斯塔潘稳稳地在前方领跑，赢得了本赛季个人第一场胜利。带着RA272涂装的RB21获胜，在红牛与本田的最后一年里在日本制造商合作主场获胜，庆祝后者首次赢得大奖赛胜利60周年。

最后几圈，皮亚斯特雷曾一度把与队友的差距缩小到0.3秒，但此后又被拉开到DRS之外。最后一圈诺里斯切过了之字弯，但对比赛结果没有产生影响。最终两辆迈凯伦赛车保持着与发车时相同的顺序，分别获得第二三名。

从第四位发车的查尔斯·莱克莱克没有冲击前方的速度，落后前三名12秒之多，以第四名完成比赛。拉塞尔较早进站的策略并没有给他的比赛带来太多不同，落后摩纳哥车手1.5秒，名列第五。

首次在铃鹿比赛的基米·安东内利则时前十名起步的车手中最晚进站的，直到第31圈结束才用新的硬胎换下发车时使用的中性他，这让他得以在最后时刻紧随队友完赛。虽然完赛成绩依然是第六，但领跑了三圈后成为这项运动历史上最年轻的比赛领跑者，比原纪录保持着维斯塔潘年轻仅仅4天。

汉密尔顿是前十名中唯一用硬胎发车的车手，但最后23圈使用中性胎的他并没有任何获利，反而是落后最后几圈越跑越快的安东内利10秒，仅仅名了第七。哈贾尔尽管排名下滑，但一直保持在积分区里，以第八名的成绩实现了个人生涯首次积分完赛。威廉姆斯的亚历山大·阿尔本尽管在整场比赛里对赛车抱怨很多，还是名了第九，连续三场替威廉姆斯带回积分。奥利弗·比尔曼以第十名完赛，成为全职车手后第一次进入积分区，为哈斯再添一分。至此，本赛季的六位全职新秀车手中，三人在本场拿到积分。

费尔南多·阿隆索终结了本赛季前两场连续退赛的尴尬。在同胞卡洛斯·塞恩斯被罚退三位后，他得以前进到第13位发车。通过进站，这位赛道上最年长的车手超过了皮埃尔·加斯利，但落后比尔曼2.8秒，意味着他与积分区擦肩而过。

因为排位赛成绩不佳而只能从第14位发车的角田裕毅，在比赛开始不久后超过了排位比他高一位的廉姆·洛森，但试图向前挺进的他只能接受止步于第12位的结果。不过，主场作战的他获得了“当日最佳车手”的投票评选。加斯利和卡洛斯·塞恩斯分别排在第13和14名。后者用中性胎开始比赛，但在第33圈和洛森一起进站换上软胎。最后时刻，他连续超过了尼科·霍肯博格和杰克·杜恩，提升了两个名次。相比之下，洛森在回到RB后的第一场比赛里只获得第17名，排在霍肯博格之后。

本场比赛所有20辆赛车全部完赛，而埃斯特班·奥康、加布里埃尔·博托莱托及兰斯·斯特罗尔排名最后三位。加拿大人是全场最早进站且唯一两次换胎的车手，但无力改变他的排名。

2025-04-06T07:11:10Z